miércoles, 5 de marzo de 2008
¿Aguantará el andamio?
El otro día pasenado por nuestra bonita ciudad, apareció ante nosotros esta bonita estampa. Un coche espetado contra un píe de un andamio. La pregunta es,... Acabo en colapso o para esta estructura este cochecito solamente es una cagada de paloma.
jueves, 29 de noviembre de 2007
Entramos de lleno en la noticia (Nota de Prensa de Aena)
NOTA DE PRENSA 28-nov-07
www.aena.es
AENA adjudica las obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Santiago
• A la UTE formada por CORSAN CORVIAN CONSTRUCCIÓN SAU, COPCISA y TECONSA
• Por un importe de 125.836.820 € y un plazo de ejecución es de 26 meses
El Consejo de Administración de Aena ha aprobado en su última reunión la adjudicación del expediente del “Nuevo Área Terminal del Aeropuerto de Santiago”, a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por CORSAN CORVIAN CONSTRUCCIÓN SAU, COPCISA Y TECONSA, por un importe de 125.836.820 euros y un plazo de ejecución de 26 meses. Esta actuación ha sido adelantada 4 años por el actual equipo directivo de Aena con respecto a su programación inicial, puesto que la obra se iba a comenzar en 2012.
La construcción de un nuevo Área Terminal de pasajeros comprende la realización de un Edificio Terminal con capacidad para más de cuatro millones de pasajeros, un edificio de aparcamiento con capacidad para unos 3.700 vehículos, las glorietas y viales de acceso al nuevo área terminal y la urbanización asociada a todas estas actuaciones.
El Edificio Terminal, con un total de 74.230 metros cuadrados, se configura en dos cuerpos claramente diferenciados. Por un lado un edificio procesador diseñado en forma rectangular que dispone de dos plantas destinadas al pasajeros (la inferior de llegadas y la superior de facturación), dos plantas parciales para compañías, operaciones y servicios aeroportuarios, dos entreplantas parciales para el tratamiento de equipajes y un sótano para instalaciones, almacenes y servicios generales.
Como continuación a este edificio procesador, pero como cuerpo independiente se encuentra el edificio dique en forma de Y. Este edificio dispone de una planta superior destinada a control de seguridad, zonas comerciales y embarque; una planta inferior, a nivel de plataforma, para patio de carros de equipajes y servicios handling; y una entreplanta destinada a distribución e inspección de equipajes.
Por otra parte, el edificio de aparcamiento tiene una superficie de 150.400 metros cuadrados y está configurado con cinco plantas, de las cuales la inferior está destinada a alquiler de coches y las otras cuatro como aparcamiento público.
El aparcamiento se encuentra situado, en parte, debajo del edificio procesador, lo que permite la comunicación directa con este mediante cuatro amplios ascensores entre todas las plantas y las dos operativas del procesador, sin necesidad de salir al exterior. En este edificio también se encuentra integrada la bolsa de taxis y se ha diseñado de manera que su cubierta (acabada con una capa vegetal) se encuentre en el nivel de la planta de llegadas, permitiendo la visión completa del entorno por parte de los pasajeros.
El acceso al nuevo área terminal se realiza desde la rotonda de entrada al aeropuerto y su trazado se ha hecho de forma que el lazo se adapte en la medida de lo posible al terreno y que permita el acceso a los distintos niveles del edificio y del aparcamiento.
www.aena.es
AENA adjudica las obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Santiago
• A la UTE formada por CORSAN CORVIAN CONSTRUCCIÓN SAU, COPCISA y TECONSA
• Por un importe de 125.836.820 € y un plazo de ejecución es de 26 meses
El Consejo de Administración de Aena ha aprobado en su última reunión la adjudicación del expediente del “Nuevo Área Terminal del Aeropuerto de Santiago”, a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por CORSAN CORVIAN CONSTRUCCIÓN SAU, COPCISA Y TECONSA, por un importe de 125.836.820 euros y un plazo de ejecución de 26 meses. Esta actuación ha sido adelantada 4 años por el actual equipo directivo de Aena con respecto a su programación inicial, puesto que la obra se iba a comenzar en 2012.
La construcción de un nuevo Área Terminal de pasajeros comprende la realización de un Edificio Terminal con capacidad para más de cuatro millones de pasajeros, un edificio de aparcamiento con capacidad para unos 3.700 vehículos, las glorietas y viales de acceso al nuevo área terminal y la urbanización asociada a todas estas actuaciones.
El Edificio Terminal, con un total de 74.230 metros cuadrados, se configura en dos cuerpos claramente diferenciados. Por un lado un edificio procesador diseñado en forma rectangular que dispone de dos plantas destinadas al pasajeros (la inferior de llegadas y la superior de facturación), dos plantas parciales para compañías, operaciones y servicios aeroportuarios, dos entreplantas parciales para el tratamiento de equipajes y un sótano para instalaciones, almacenes y servicios generales.
Como continuación a este edificio procesador, pero como cuerpo independiente se encuentra el edificio dique en forma de Y. Este edificio dispone de una planta superior destinada a control de seguridad, zonas comerciales y embarque; una planta inferior, a nivel de plataforma, para patio de carros de equipajes y servicios handling; y una entreplanta destinada a distribución e inspección de equipajes.
Por otra parte, el edificio de aparcamiento tiene una superficie de 150.400 metros cuadrados y está configurado con cinco plantas, de las cuales la inferior está destinada a alquiler de coches y las otras cuatro como aparcamiento público.
El aparcamiento se encuentra situado, en parte, debajo del edificio procesador, lo que permite la comunicación directa con este mediante cuatro amplios ascensores entre todas las plantas y las dos operativas del procesador, sin necesidad de salir al exterior. En este edificio también se encuentra integrada la bolsa de taxis y se ha diseñado de manera que su cubierta (acabada con una capa vegetal) se encuentre en el nivel de la planta de llegadas, permitiendo la visión completa del entorno por parte de los pasajeros.
El acceso al nuevo área terminal se realiza desde la rotonda de entrada al aeropuerto y su trazado se ha hecho de forma que el lazo se adapte en la medida de lo posible al terreno y que permita el acceso a los distintos niveles del edificio y del aparcamiento.
Y ahora ya lo puedo decir
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/29/0003_6360631.htm
La nueva terminal de Lavacolla costará 46 millones menos de lo proyectado y se hará en 26 meses
Aena adjudica la obra a la constructora del primer gran aeropuerto privado de España
Reunido el pasado lunes en Madrid, el consejo de administración de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) decidió encargar la ejecución de la nueva terminal de pasajeros de Lavacolla a una alianza de empresas integrada por Corsán-Corviam, Copcisa y Teconsa. De las 13 ofertas que manejaba el ente público, la formulada por estas firmas era la segunda más ventajosa económicamente, con un coste de 125,8 millones euros, 45,6 menos que los presupuestados en inicio, lo que equivale a una rebaja del 26,6%. En el polo negativo, su propuesta compartía con otras nueve la condición de menos rápida, por sus 26 meses de obras, frente a los 24 comprometidos por Acciona y Ploder.
Ese plazo no comenzará a contar hasta la formalización de un trámite administrativo técnicamente conocido como firma del acta de comprobación de replanteo. De acuerdo con fuentes de una de las sociedades adjudicatarias consultadas ayer, esa rúbrica se demorará hasta febrero o marzo. Así que la inauguración del recinto, siempre que las partes respeten el contrato, se producirá en la primavera del año santo 2010, como pronto.
En una nota de prensa difundida ayer, Aena quiso destacar: «Esta actuación ha sido adelantada cuatro años por el actual equipo directivo con respecto a la programación inicial, puesto que la obra se iba a comenzar en el 2012». En cambio, el comunicado no menciona que, con posterioridad a ese cambio de calendario que cita, el Ministerio de Fomento anunció la entrada en servicio de las instalaciones para «antes del 1 de enero del 2010», como puede leerse en una respuesta parlamentaria del Gobierno publicada en la página 120 del Boletín Oficial de las Cortes Generales del 14 de diciembre del 2005. Al haberse prolongado por espacio de seis meses y medio el proceso selectivo de contratistas, el Ejecutivo ya no se halla en disposición de cumplir aquellas palabras.
Las tres empresas escogidas han desarrollado proyectos del sector. Por ejemplo, Teconsa materializó el macroaparcamiento de aviones de la base militar de Rota (Cádiz) y Copcisa asumió el acondicionamiento de la plataforma sudeste de El Prat (Barcelona), donde también creó la tercera pista. Aunque a ambas les gana en trayectoria Corviam, que pertenece al Grupo Corsán-Isolux, el cual, a medias con Sacyr, está construyendo el polémico y enorme aeródromo de Ciudad Real, también bautizado como Madrid Sur. Se trata del primero español de categoría internacional en manos del capital privado y de uno de los pocos aptos para el aterrizaje del aparato más grande del mundo, el Airbus 380.
Base de rutas de bajo coste, complejo de oficinas, palacio de congresos... Aena todavía no ha aprobado formalmente el destino que le aguarda al Lavacolla actual. El nuevo se ubicará a menos de medio kilómetro del otro y obligará a trasladar el campo de golf que, sobre terrenos cedidos por el Ministerio de Defensa, actualmente gestiona el Real Aero Club de Santiago. El edificio principal superará ligeramente los 74.200 metros cuadrados de superficie, tanto como diez plazas iguales a la del Obradoiro. Además, dispondrá de un párking el doble de espacioso, con capacidad para 3.575 vehículos, sin contar los taxis y autobuses. La inversión, asimismo, incluye complementos como viales de acceso, glorietas y labores de urbanización.
Unos 11.000 viajeros al día
Puesta en marcha la terminal, Galicia dispondrá de una infraestructura de primer nivel, preparada para absorber sin ahogos todo tipo de vuelos: domésticos, líneas exteriores y turísticos, entre otros. Soportará hasta 27 salidas y llegadas por hora. Con 32 mostradores de facturación, diez pasarelas de embarque, ocho salas de recogida de equipaje y un centro comercial, ha sido dimensionada para acoger a 11.000 viajeros al día, frente a los 5.450 actuales. Finalmente, desde una moderna y elevada torre de control -ya levantada y pendiente de equipar-, se canalizará el tráfico del noroeste peninsular.
Conocida la noticia, el alcalde de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, se felicitó por el impulso definitivo a una «actuación moi importante para toda Galicia», mientras la conselleira de Política Territorial, María José Caride, expresó la satisfacción que le produce atisbar ya una instalación «de futuro». Además, el regidor avanzó que la próxima semana se desplazará a Madrid con la meta de cerrar un acuerdo entre Aena, Defensa y el Aero Club que garantice la disponibilidad del suelo preciso para iniciar la obra en tiempo.
Oscamesouto, en la noticia.. y más en esta, jejeje
La nueva terminal de Lavacolla costará 46 millones menos de lo proyectado y se hará en 26 meses
Aena adjudica la obra a la constructora del primer gran aeropuerto privado de España
Reunido el pasado lunes en Madrid, el consejo de administración de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) decidió encargar la ejecución de la nueva terminal de pasajeros de Lavacolla a una alianza de empresas integrada por Corsán-Corviam, Copcisa y Teconsa. De las 13 ofertas que manejaba el ente público, la formulada por estas firmas era la segunda más ventajosa económicamente, con un coste de 125,8 millones euros, 45,6 menos que los presupuestados en inicio, lo que equivale a una rebaja del 26,6%. En el polo negativo, su propuesta compartía con otras nueve la condición de menos rápida, por sus 26 meses de obras, frente a los 24 comprometidos por Acciona y Ploder.
Ese plazo no comenzará a contar hasta la formalización de un trámite administrativo técnicamente conocido como firma del acta de comprobación de replanteo. De acuerdo con fuentes de una de las sociedades adjudicatarias consultadas ayer, esa rúbrica se demorará hasta febrero o marzo. Así que la inauguración del recinto, siempre que las partes respeten el contrato, se producirá en la primavera del año santo 2010, como pronto.
En una nota de prensa difundida ayer, Aena quiso destacar: «Esta actuación ha sido adelantada cuatro años por el actual equipo directivo con respecto a la programación inicial, puesto que la obra se iba a comenzar en el 2012». En cambio, el comunicado no menciona que, con posterioridad a ese cambio de calendario que cita, el Ministerio de Fomento anunció la entrada en servicio de las instalaciones para «antes del 1 de enero del 2010», como puede leerse en una respuesta parlamentaria del Gobierno publicada en la página 120 del Boletín Oficial de las Cortes Generales del 14 de diciembre del 2005. Al haberse prolongado por espacio de seis meses y medio el proceso selectivo de contratistas, el Ejecutivo ya no se halla en disposición de cumplir aquellas palabras.
Las tres empresas escogidas han desarrollado proyectos del sector. Por ejemplo, Teconsa materializó el macroaparcamiento de aviones de la base militar de Rota (Cádiz) y Copcisa asumió el acondicionamiento de la plataforma sudeste de El Prat (Barcelona), donde también creó la tercera pista. Aunque a ambas les gana en trayectoria Corviam, que pertenece al Grupo Corsán-Isolux, el cual, a medias con Sacyr, está construyendo el polémico y enorme aeródromo de Ciudad Real, también bautizado como Madrid Sur. Se trata del primero español de categoría internacional en manos del capital privado y de uno de los pocos aptos para el aterrizaje del aparato más grande del mundo, el Airbus 380.
Base de rutas de bajo coste, complejo de oficinas, palacio de congresos... Aena todavía no ha aprobado formalmente el destino que le aguarda al Lavacolla actual. El nuevo se ubicará a menos de medio kilómetro del otro y obligará a trasladar el campo de golf que, sobre terrenos cedidos por el Ministerio de Defensa, actualmente gestiona el Real Aero Club de Santiago. El edificio principal superará ligeramente los 74.200 metros cuadrados de superficie, tanto como diez plazas iguales a la del Obradoiro. Además, dispondrá de un párking el doble de espacioso, con capacidad para 3.575 vehículos, sin contar los taxis y autobuses. La inversión, asimismo, incluye complementos como viales de acceso, glorietas y labores de urbanización.
Unos 11.000 viajeros al día
Puesta en marcha la terminal, Galicia dispondrá de una infraestructura de primer nivel, preparada para absorber sin ahogos todo tipo de vuelos: domésticos, líneas exteriores y turísticos, entre otros. Soportará hasta 27 salidas y llegadas por hora. Con 32 mostradores de facturación, diez pasarelas de embarque, ocho salas de recogida de equipaje y un centro comercial, ha sido dimensionada para acoger a 11.000 viajeros al día, frente a los 5.450 actuales. Finalmente, desde una moderna y elevada torre de control -ya levantada y pendiente de equipar-, se canalizará el tráfico del noroeste peninsular.
Conocida la noticia, el alcalde de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, se felicitó por el impulso definitivo a una «actuación moi importante para toda Galicia», mientras la conselleira de Política Territorial, María José Caride, expresó la satisfacción que le produce atisbar ya una instalación «de futuro». Además, el regidor avanzó que la próxima semana se desplazará a Madrid con la meta de cerrar un acuerdo entre Aena, Defensa y el Aero Club que garantice la disponibilidad del suelo preciso para iniciar la obra en tiempo.
Oscamesouto, en la noticia.. y más en esta, jejeje
miércoles, 28 de noviembre de 2007
Se publicó... (solución en el aire, pero yo se más....)
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2007/11/28/0003_6357502.htm
Aena contrata la obra de la nueva terminal de Lavacolla tras medio año eligiendo constructora
La ejecución del aeropuerto del futuro empezará en el 2008 para acabar en el 2010
En reunión ordinaria celebrada el lunes por la tarde en Madrid, el consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) adjudicó por fin la ejecución de la nueva terminal de pasajeros de Lavacolla, actuación que incluye un párking anexo. Entre la convocatoria formal del proceso selectivo de constructoras, el 11 de mayo, y la contratación efectiva del proyecto transcurrieron seis meses y quince días, un plazo tan dilatado que impedirá al Ministerio de Fomento inaugurar el recinto cuando había prometido: el 31 de diciembre del 2009, como muy tarde. Entrará en servicio poco después, entre comienzos y mediados del 2010.
Durante toda la jornada de ayer y a través de su enlace en Galicia, la delegada de Aena para las relaciones con la prensa, Esther Pérez, se negó a confirmar esta noticia; de hecho, ni siquiera quiso aclarar si la cúpula de la entidad pública había tratado el asunto durante su encuentro del día anterior. Ya anoche, el jefe de esta, el director de Comunicación, Alberto Martín-Carbajal, tras contactar con el presidente, Manuel Azuaga, informó a La Voz de que, en efecto, la obra había sido encomendada a un licitador cuyo nombre, no obstante, eludió anunciar. Casi al mismo tiempo, el alcalde de la ciudad, Xosé Sánchez Bugallo (PSOE), se expresaba en términos similares.
La identidad de los encargados de levantar el aeropuerto del futuro se dará a conocer hoy, a través de un escrito oficial. Fueron elegidos entre un ramillete de aspirantes que técnicos de la Administración central habían preseleccionado hace semanas, de acuerdo con fuentes conocedoras de la operación.
Al concurso para asumir estos trabajos se habían presentado tres empresas en solitario y otras 27 agrupadas en diez alianzas estratégicas. Desde un punto de vista económico, Dragados formuló la oferta más ventajosa para el erario, al brindarse a rebajar un 28,4% el presupuesto inicialmente consignado, desde 171.486.536 euros hasta 122.852.954. Analizadas con perspectiva temporal, las mejores alternativas eran las planteadas por Ploder-Aldesa y Acciona-Alcuba, firmas que se habían comprometido a completar el edificio y su estacionamiento en 24 meses, dos menos de los previstos.
La terminal, de 74.000 metros cuadrados, con 32 mostradores de facturación y equipada con con una decena de pasarelas de embarque y ocho hipódromos de recogida de equipaje, dotará a Galicia de una infraestructura preparada para soportar hasta 27 aterrizajes y despegues por hora y acoger diariamente a 11.000 pasajeros, por término medio. En el párking, con una superficie equivalente a la de veinte plazas como la del Obradoiro, cabrán un tope de 2.744 vehículos de particulares, 518 de alquiler y 313 de empleados del servicio, amén de 90 taxis y 12 autobuses.
Propiamente dicha, la ejecución del inmueble arrancará dentro de entre dos y cinco meses, en estimación de reputados especialistas en ingeniería consultados por este periódico. Porque, pese al gran paso dado por el consejo de administración de Aena este lunes, aún restan por solventar un mínimo de cuatro trámites administrativos: firma del contrato, depósito de avales, acta de replanteo...
viernes, 23 de noviembre de 2007
Se publicó
Ojo al dato, aparecido en la Voz de Galicia en el dia de hoy
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/23/0003_6342041.htm
Las obras del auditorio de Redondela contarán con una exigua partida en los presupuestos autonómicos del próximo año. La Xunta sólo prevé invertir en este proyecto en la próxima anualidad 280.000 euros, cuando el coste total previsto para la obra supera los 5,8 millones de euros y en teoría tendría que estar terminada en el año 2009. El PP pide que la partida para este proyecto se eleve a 800.000 euros.
El diputado autonómico del Partido Popular, Ignacio López Chaves, dijo que con el nombre de Redondela únicamente figura esta obra en las previsiones de gasto del ejecutivo gallego para el próximo año. Ello no es obstáculo para que la Xunta acometa otras proyectos en la villa, pero el dinero saldría de otras partidas en las que no figura específicamente la denominación del municipio.
El convenio para construir el auditorio se firmó en el año 2002 pero hasta el pasado mes de mayo no se adjudicó la obra a la empresa constructora, el grupo Isolux Corsán Corviam.
En mayo se barajaba un plazo de ejecución para el auditorio de 26 meses con lo que las obras tendrían que estar concluidas en otoño del año 2009.
Los arquitectos que han redactado el proyecto son Enrique Rodríguez García y Miguel Varela Ugarte.
El futuro edificio ocupará una parcela, que ha sido vallada, frente a la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía de Redondela. Se trata de un espacio de marisma en la desembocadura del río Pexegueiro. En esta zona también se asientan numerosos centros públicos de carácter docente, administrativos, deportivos y acoge también la feria.
El edificio tendrá una superficie construida de 6.000 metros cuadrados sobre una superficie de 9.895 metros cuadrados.
El centro contará con una capacidad de 700 butacas, multiplicando por dos la que tiene actualmente el auditorio del multiusos de A Xunqueira. El escenario principal tendrá 16 metros de ancho y 15 de fondo, permitiendo grandes puestas en escena.
El edificio de vidrio y piedra está definido por los arquitectos como una referencia urbana por su volumen, durante el día y por su expresión de caja luminiscente que absorbe la luz diurna y emana luminosidad de noche. Será como un emblema de Redondela.
División en dos
La sala aparece en ocasiones tangente a la fachada exterior diluyendo con luz la solidez opaca de los muros de granito oscuro. Un lucernario permitirá la entrada de luz natural en el centro del patio de butacas donde también habrá una mampara que permitirá la partición del auditorio en dos estancias.
La empresa que ejecuta las obras ha iniciado las catas en el terreno con el fin de poder excavar los cimientos. Se trata de una zona en la que pueden presentarse problemas de cimentación. Algunos edificios cercanos ya los han sufrido, según la edil del PP, Francisca Canal, que compareció ayer con López Chaves para presentar las enmiendas a los presupuestos de la Xunta.
Oscamesouto en la noticia
viernes, 16 de noviembre de 2007
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